[재계 春鬪 희비] 한 지붕 아래서도 실적 따라 천차만별..."협력사만 죽을 맛"

 

현대트랜시스 노조가 지난해 10월 28일 서울 양재동 현대차‧기아 사옥 앞 4차선 도로 중 3개 차선을 점거한 채 시위를 벌이고 있다. [사진=연합뉴스]

한 지붕을 이고 사는 계열사별로도 임금·단체협약 결과를 놓고 희비가 엇갈린다. 실적 기반으로 임금과 성과급 수준을 결정하기 때문에 상대적 박탈감을 호소하는 노조가 많다. 이 과정에서 노사 갈등이 격화하며 애꿎은 협력사들만 발을 구르는 사례도 빈번히 목격된다. 

현대차그룹이 지난해 사상 최대 실적을 기록한 가운데 철강 계열사인 현대제철 노사는 성과급 지급 규모를 둘러싸고 격돌하고 있는 게 대표적 사례다. 

26일 업계에 따르면 현대제철을 비롯해 다른 현대차그룹 계열사들도 임단협에 난항을 겪고 있는 상황이다. 현대제철 노조는 현대차·기아와 동등한 수준의 성과급을 요구하지만 지난해 현대제철 영업이익은 7983억원으로 전년 대비 60% 급감했다. 비합리적인 요구다. 

현대차 부품 계열사인 현대트랜시스 노조 역시 지난해 임단협 과정에서 성과급 규모에 불만을 표하며 현대차 울산 1공장 일부 라인 운영을 중단한 바 있다. 당시 파업으로 현대차·기아 생산 라인이 멈춘 것은 물론 800여 개에 달하는 협력사도 심각한 자금난에 내몰렸다.

현대차만의 문제는 아니다. 지난해 역대급 실적을 달성한 SK그룹 에너지 계열사 SK이노베이션은 임직원에게 기본급 기준 최대 660% 성과급을 지급한 반면 전기차 배터리 수요 부진으로 대규모 적자를 기록한 SK온은 성과급을 지급하지 않아 내부 반발이 거셌다. 

이에 대해 재계는 과거 수직 계열화 경영 방식에서 탈피하는 와중에 벌어지는 현상이라고 주장한다. 국내 주요 그룹사는 수직 계열화를 통해 원가 경쟁력을 강화하며 빠르게 성장했다. 다만 이런 경영 방식은 업황이 좋을 때는 시너지가 발생하지만 최근처럼 불황이 찾아오면 부정적 여파가 그룹 전체로 전이된다. 

현대차그룹을 비롯해 삼성전자와 SK그룹 등은 계열사별 자력갱생을 강조하고 있다. 그룹사에 의지하지 않고 각자 경쟁력을 확보해 성장하는 게 전체에 득이 될 것이란 판단이다.

서용구 숙명여대 경영학과 교수는 "현재 글로벌 산업 지형은 과거와 달리 업종 간 경계가 사라져 무한 경쟁 시대가 도래했다"며 "이런 상황에서 그룹사에만 의존하는 방식보다는 계열사 스스로 독자적인 경쟁력을 확보해 지속 가능한 경영을 이어가는 것이 중요하다"고 말했다.

다만 주력 계열사를 제외한 다수 계열사가 단가 후려치기 등 비용 부담을 떠안고 그 여파로 협력사들도 경영난이 심화하는 악순환에 빠질 수 있다는 지적도 나온다.