韩国运输业抢攻长江黄金水道

(아주경제 홍해연 기자) 为抢先占领中国长江流域的物流业，韩国国内企业采取了猛攻战略。

为加快西部开发，中国政府的政策中心转向西部地区，到今年年底为止向连接中国东部与西部的长江流域共投入150亿人民币，以使其进一步发挥“黄金水道”的作用。

当地相关人士6日表示，四川省、云南省、湖北省、江西省、安徽省等长江流域各地方政府正积极摸索流通业发展方案。

尤其是，中国政府的西部大开发计划从明年开始将步入第二阶段，即“加速发展阶段”，因此重庆市作为内陆物流中心，其影响力越来越重要，目前正推进金融流通中心及8大地区流域基地等多种物流方案。

韩国现代经济研究院李万勇（音）研究员表示，到2050年为止，中国政府将持续对西部地区进行投资，以改善运输等基础设施，因此物流环境将会得到大幅改善。

由此，中国内陆运输市场的快速增长，对于韩国海运公司而言，就是一次很好的发展机会。已有韩进海运、现代商船等船厂为参与长江内陆运输，在该地区设立办事处，并与 K-LINE船公司、MAERSK马士基航运等全球船舶公司展开了竞争。

长江作为中国第一大江，水量极为丰富，其水资源总量达96.1600万㎥，这相当于全国地下水资源总量的35%。

而且与长江连通的还有总长达7万km京杭大运河等，长江主流航线达50多个，包括支流航线共达700多个。

因此，韩国内物流企业也一直关注长江流域。韩进以长江三角洲、环渤海湾、珠江三角洲等东部沿海三大经济圈为基地，辐射全国，同时还在上海、青岛、深圳设立当地法人和办事处。

大韩通运在湖北省等地设立当地法人，作为国内物流企业首次引进适用固有品牌和设计的车辆，并展开内陆运输业。CJ GLS最近也设立中国CJ GLS物流公司，而且还将物流网络扩大至青岛、上海、深圳等地。

安徽大学一位教授指出，长江流域虽然硬件设施投资强劲，但需要弥补软件不足，而韩企在这一点上正可以发挥重要作用。

此外，韩进海运造船修理厂竣工后，在中国内陆运输市场收获很大。韩进海运2007年与青岛顺和海运合作，在浙江衢山岛合资建立了浙江东邦修造船有限公司。

韩进海运之所以选择在这里建厂，是因为衢山岛位于长江流域20多个海运港湾必经之地。随着长江流域内陆运输规模增大，船舶修理市场的规模也呈扩大趋势。

与此相关，韩进海运相关人士表示，东邦公司在2008年曾受全球经济低迷影响陷入危机，但随着长江流域物流业的蓬勃发展，事业已经进入正常轨道。

 

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