汽车和造船业受益于日元走高

(아주경제 최미화 기자) 最近3个月间，日元升值幅度接近10%，这无形中增强了一直以来和日本企业进行竞争的韩国汽车和造船企业的价格竞争力，使得上述企业的出口形势好转。

特别是韩国的汽车企业受日元走高的利好影响，销售额大涨。虽然丰田、本田等日本汽车企业巨头们已经挺过了三次日元升值的严峻局面，纷纷通过扩大海外工厂来增强抵御日元走高的“内力”，但此次日元走高对上述企业的消极影响依然很明显。

此前在美国SUV市场表现强势的日本汽车企业因日元走高而无法展开强有力的市场营销战略。而与之相反，现代ㆍ起亚汽车在美国市场推出了搭载2.4DOHC引擎的出口车型Sportage R，展开连续不断的进攻。

在日元走高现象正式开始的5月，起亚汽车的Sportage R车型的销售量达到2293辆，环比增加幅度高达30%。而现代汽车的Tucson IX车型的销售量达到4377辆，销售量增幅接近15%。5月，现代ㆍ起亚汽车创下最高销售纪录。

而同一时期，丰田、本田和尼桑这三家日本企业行业巨头的市场份额却毫无例外地出现下滑，降至33.0%，环比减少2.4个百分点。特别是丰田汽车经过“召回事件”，市场占有率已经连续两个月出现萎缩。

韩国造船业界也受益于日元走高，形势一片大好。全球造船需求逐渐恢复，订单量增加，然而日本造船企业却被15年来再次出现的日元走高现象捆住手脚。

韩国大型造船企业抓住时机，利用韩元相对走弱的优势增强了价格竞争力。和日本造船企业保持着长期合作关系的台湾长荣海运最近就出于价格考虑，将30艘集装箱船的订单交给了韩国三星重工业。在这样的大环境下，日本造船公司三菱重工业决定停止神户造船所的商船业务。

韩国造船协会的有关人士指出，由于日元走高，日本造船公司有可能要直面增加“订单损失准备金”的局面，自然会影响到企业的营利性。

另一方面，也有一些韩国企业由于日元走高而陷入困境。半导体、电子和显示器等IT企业的核心零部件和制造设备的对日依赖度较高，韩元兑日元汇率不断攀升，上述企业的损失也就越大。

韩国半导体设备的国产化程度在70%左右。由于源泉技术的开发能力和日本比较还相对薄弱，很多核心零部件仍然要依赖从日本进口，像 LCD面板的核心产品——TAC膜就是全部从日本进口的。

韩国汽车产业研究院研究员朴世元（音）表示：“美国经济指数不稳定，加之中国购买日本国债，使得日元走高将持续一段时间。如果美国经济二次探底，日元兑美元汇率也有可能降至80以下，韩国出口企业需要提前确立对应方案。”

记者 金兵勇
编译 崔美花

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