韩国大型船企竞争力高出中国

(아주경제 홍해연 기자) 据显示，韩国造船业在整体竞争指标中虽然落后于中国，但是在具有核心竞争力的大型船舶制造竞争中却获压倒性胜利。

英国造船和海运动态分析机构克拉克森（Clarkson）和相关业界23日表示，以本月1日为准，在显示造船竞争力的三大指标――接受订单量、未交付订货量、建造量方面，韩国把所有世界第一的名头都让给了中国。

截止目前韩国国内造船业的接受订单量止于755.6401万CGT，而中国以871.9037万CGT超过了韩国。并且建造量为1124.0929CGT，超过了韩国的1080.5600CGT，中国在半年建造量上首次成为了世界第一。

未交付订货量方面中国达5152.0441万CGT，也超过了韩国的4640.3384万CGT。

但是以全球600大造船厂为准的数值中，在实质竞争能力上，排上游30位的大型造船厂中韩国则占据前几位。

上游30大造船厂中韩国有10家，600大造船厂中则占14家，以本月1日为准，未交付订货量方面韩国达4143万CGT，较整体平均的2295万CGT高出55%。

韩国造船业分析，未交付订货量多表示，订单量和建造量也高出中国造船厂。进而，在比较大型造船厂实力时，韩国的造船企业竞争力远远高出中国。

尤其在未交付订单为准的全球10家造船厂中，韩国有七家企业囊括了从第一到第七的名次，而中国仅为3家。

业界相关人士表示，中国造船厂虽然在数量上远远多于韩国，因此在订单量、未交付订单量、建造量上超过了韩国造船业，但竞争能力实质上排全球前30位的中国造船厂只是少数。

另外，中国造船业也注意到，虽在“量”上开始领先，但在发掘内需市场、提升配套设备国产化率以及高附加值船舶建造三方面， 与韩国同行相比仍有差距。

而且韩国主流媒体一直非常警惕来自中国的竞争，很多企业采取了低价竞争策略，这也对中国造船业造成了很大困扰。

再者外资造船企业涌入中国，也对中国船企形成了竞争压力，因为在造船技术相差不大的前提下，主要是人力成本的竞争。

一位中国造船厂高管表示，经济危机后，造船市场处在有市无价的状态。尽管手上握有订单，但是利润只有1%-2%，竞争非常激烈。

据他介绍，2009年以前船全部出口至欧美、东南亚等国家，但是今年开始瞄准国内市场。同时，考虑到要控制规模，也开始调整产品结构和市场，希望进入附加值更高的海工装备业。
 

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