車 부품업체 중견기업의 10% 상회…완성차 계열사·친족기업 독식

- 자동차 부품기업의 성장세 지속…세계 100대 진입 부품업체는 완성차 계열사와 친족기업 독식<br/>- 연구개발투자 증가하고 있으나, 집약도는 일본의 55% 수준 불과<br/>- 중견기업 연구개발 및 해외 판로 확대 통합지원시스템 구축 필요<br/>- 자동차 부품기업 M&A 활성화 필요

아주경제 신희강 기자= 최근 한국 자동차부품기업이 연구개발 투자 확대와 수출을 증대하면서 우리나라 중견기업군에서 차지하는 비중이 10%를 상회하는 것으로 나타났다. 하지만 세계 100대 진입 부품업체는 완성차 계열사와 친족기업이 독식하고 있다는 분석이 나왔다.

29일 산업연구원(KIET, 송병준 원장)이 발표한 '자동차부품 중견기업 육성 및 경쟁력 강화 방안' 보고서를 보면, 국내 자동차부품 1차 협력업체 420개 가운데 2008~2010년 평균 매출액이 1500억 원을 상회한 중견기업의 수가 85개에 달했다. 지난 2010년부터 세계 자동차 수요가 회복된 점을 고려할 때 2012년에는 그 숫자가 100개를 상회한 것으로 보고서는 진단했다.

평균 매출액(2008~2010년)도 1000억원 이상 1500억원 미만의 자동차부품 중견기업은 56개로 자동차부품 중견기업체 수는 총 141개를 기록했다. 이 같은 점에서 우리나라 중견기업체 1422개(산업부 통계)중 자동차부품 중견기업의 비중은 10%를 상회하는 것으로 분석됐다.

보고서는 국내 부품업체의 외형성장이 지속되고 있지만 아직까지 세계 100대 부품업체에 속하는 국내 부품업체 수는 4개(타이어업체 포함 6개)에 불과하다고 지적했다. 이들 모두 국내 완성차업체의 계열사이거나 친족기업인 것으로 나타났다.

또한 국내 자동차 연구개발투자 증가하고 있으나, 집약도는 일본의 55% 수준 불과한 것으로 집계됐다. 보고서는 국내 자동차산업의 연구개발투자는 1998년 1조6815억원에서 2011년에는 4조5373억원으로 2.7배나 증가하고 있으나, 한·일간 집약도 격차는 2007년 1.02%p에서 2011년에는 2.19%p로 확대되고 있다고 우려했다. 이 같은 연구개발집약도 격차 확대와 함께 엔저 공습으로 인한 수출가격 경쟁력마저 저하될 경우 자동차부품 중견기업의 육성과 경쟁력 강화에 걸림돌이 될 수 있다고 보고서는 지적했다.

보고서는 세계 시장에서 경쟁할 수 있는 자동차부품 중견기업을 육성하기 위해서는 자동차 부품기업과 이업종 기업 간의 공동연구개발을 우선 지원하고, 해외 판로 확대를 위한 통합지원시스템을 구축해야 한다고 건의했다.

아울러 중견기업의 양적 확대를 위해서 자동차부품 중견기업들에 대한 감독과 불공정거래 관행에 대한 지도·감독 기능도 강화해야 한다고 지적했다. 자동차부품 기업들이 폐쇄적인 기업문화를 개방해 전략적 제휴와 인수합병 및 매각을 활성화하는 등 성장기반을 강화할 것도 강조했다.

이항구 산업연구원 선임연구위원은 "자동차 부품 중소·중견기업이 성장에 필요한 자금, 인력, 정보 부족에 시달리고 있다"며 "경쟁에 따른 기술과 제품의 수명주기가 단축되고 있다는 점에서 지원 정책의 연계를 통한 종합지원체제를 구축할 것"을 주문했다.