현실화한 트럼프발 자동차 관세폭탄...현대차·기아·GM 초비상

4월 대미 수출 1위 자동차 관세 예고…최대 수출품 반도체도 겨냥

보조금마저 깎일 위기…한국 경제 근간 타격 불가피

도널드 트럼프 미국 대통령 [사진=AFP·연합뉴스]

도널드 트럼프 미국 대통령이 관세의 칼날을 휘두르고 있다. 대미 수출 1위 품목인 자동차와 한국 수출 1위 품목인 반도체에 대한 관세 부과가 현실화하면 최종제품 수출뿐 아니라 공급망, 한국 경제 근간까지 뒤흔들릴 수 있다는 우려가 커지고 있다. 

16일 업계에 따르면 트럼프 대통령이 모든 수입품에 매기는 10∼20%의 보편적 관세를 공약으로 내건 데 이어 오는 4월 초 자동차 관세 도입을 검토하겠다고 밝혔다. 

트럼프 2기 행정부의 관세 정책은 미국의 무역적자를 문제 삼으면서 동맹국을 대상으로도 보편관세를 매기고 있다. 자동차는 한국의 대미 수출 1위 품목이다. 산업통상자원부에 따르면 지난해 한국 전체 자동차 수출액 707억8900만 달러 중 대 미 수출액이 347억4400만 달러로 49.1%에 달했다. 수출 규모 면에서는 수출 품목 2위인 반도체(106억8000만 달러)의 3배에 달한다.

대미 자동차 수출국 순위에서도 2023년 멕시코, 일본, 캐나다에 이어 4위에 랭크되는 주요 수출국이라는 점에서 한국 역시 미국의 관세 부과 국가 대상이 될 가능성이 높다. 반면 한국이 미국산 자동차를 수입한 양은 4만7190대(21억 달러·약 3조원)에 그친다. 자동차 부문에서만 미국의 무역적자가 약 50조원이다. KB증권에 따르면 미국이 멕시코에 대한 25% 관세 부과 유예를 연장하지 않고 한국산 자동차에 10%의 관세를 매길 경우 현대차·기아의 영업이익은 각각 1조9000억원, 2조4000억원 줄어들 것으로 예상된다. 

한국에 투자한 미국 기업들이 관세 피해로 리쇼어링할 수 있다는 전망도 고개를 들고 있다. 한국GM이 지난해 생산·판매한 차량 49만9559대 중 미국 수출분은 41만8792대로 83.8%에 달한다. 한국GM은 한국 시장 판매가 급격히 줄어들자 최근 몇년 새 수출 기업으로 전환을 빠르게 해왔다. 한국GM이 관세 타격으로 국내 생산을 줄이면 대미 수출 물량을 생산하는 인천 부평·경남 창원 공장의 생산직 1만명의 일자리가 위태로워질 수 있다. 회사는 2022년 일부 차종 단종에 따라 부평2공장을 폐쇄하고 생산직 1200명을 다른 곳으로 재배치한 바 있다. 

더 큰 문제는 미국 현지 증산으로 국내 감산이 이어지며 고용 축소와 공급망 위축이 올 수 있다는 점이다. 현대차·기아는 지난해 미국 시장에서 총 170만8293만대를 판매했다. 향후 현대차가 미국 공장에서 120만대를 생산하면 국내 생산은 약 50만대까지 줄어든다. 이로 인해 자동차 부품 생산까지 축소되면 이는 곧 완성차업체의 공급망 부재로 이어질 수 있다. 

이에 현대차그룹은 미국 현지 생산 확대로 관세 부담을 줄여나간다는 계획이다. 미국 조지아주 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'(50만대), 앨라배마공장(33만대), 조지아공장(35만대)의 연간 생산능력을 끌어올려 현지 생산량을 최대 118만대까지 늘린다는 목표다. 올해부터는 HMGMA에서 아이오닉 9과 아이오닉 5를 생산한다.

현대차는 미국 내 '혼류 생산' 강점도 최대한 활용할 예정이다. 혼류 생산은 하나의 생산라인에서 내연기관·하이브리드·전기차 등 2개 이상 차종을 동시에 생산하는 시스템을 말한다. 또 현대차는 GM과 협력해 배터리 및 전기차 부품 조달 협력을 확대하며 관세 영향을 최소화하는 동시에 점유율 확대를 노린다는 계획이다. 전기차 상용차 개발이 양사 협력의 첫 성과가 될 전망이다. 두 회사는 공동 개발한 픽업트럭으로 중남미 시장을 겨냥한다는 전략이다. 지난해 기준 전 세계 픽업트럭 시장 규모는 2086억 달러(약 290조원)에 달한다.

차량 개발과 공급망 등에서 GM과 협력하면 트럼프 2기 행정부의 미국 우선주의 정책 혜택을 일부 누릴 수 있을 것으로 예측된다.