[취재현장] 실타래처럼 꼬인 한진重 사태

(아주경제 김병용 기자) 한진중공업은 지난해 필리핀 수빅조선소가 정상궤도에 올라서면서 미래 성장동력을 확보하는 알찬 한 해를 보냈다.

하지만 일년내내 끌어오던 노사간 협상이 결국 결렬되면서 한진중공업 영도조선소는 구조조정 문제로 몸살을 앓고 있다. 회사는 근로자 400명 정리해고를 포함한 인력구조조정안을 노조에 통보했고, 노조는 총파업으로 맞서고 있다. 노사가 극한 대립으로 치닫고 있는 것이다.

한진중공업이 노조의 반발에도 구조조정을 강행하는 이유는 영도조선사가 생사기로에 서있다는 판단에서다. 회사 관계자는 “경쟁업체들에 비해 20분의 1에 불과한 협소한 부지와 고비용 구조 등 경쟁력 상실 요인을 이대로 방치하면 수주가 불가능하다”며 인력 감축의 필요성을 주장했다.

노조는 회사가 강경한 입장으로 돌아서자 부산지역 정당 및 시민단체들과 공동 대응에 나서고 있다. 최우영 사무장은 “70년이 넘는 향토기업인 영도조선소에서 벌어지고 있는 사측의 일방적인 ‘부산경제 망치기, 영도조선소 죽이기 경영’ 행태를 부산시민에게 낱낱이 알리기 위해 지역 단체들과 연대하고 있다”고 말했다.

이런 노조의 움직임을 놓고 일부에서는 우려의 시선을 보내고 있다. 노사 문제에 외부세력이 개입되면서 걷잡을 수없는 상황으로 악화된 ‘쌍용차 사태'의 전례가 있기 때문이다.

2009년 당시 ‘하투’를 앞둔 민주노총 등 노동단체들이 쌍용차 파업에 개입하면서, 협상을 진행하기 어렵다는 판단을 내린 회사는 결국 직장폐쇄를 선언했다. 이에 맞서 노조는 옥쇄파업을 선택했다. 쌍용차 사태는 공권력이 투입되고 나서야 해결됐다.

이로 인해 노사 양측은 씻을 수 없는 상처를 서로에게 남겼다. 법정관리 중인 쌍용차의 회생 절차도 지연됐다. 노사 문제는 ‘노사 자율주의 원칙’이 지켜져야만 해법을 찾을 수 있다는 단순한 진리를 쌍용차 사태가 다시 한번 보여줬다.

서로를 향해 질주하는 두 대의 자동차처럼 ‘치킨게임’을 벌이고 있는 한진중공업 노사. 이들에게 주어진 해답은 멀리 있는 게 아니다.