해운·철도 이어 화물연대 파업…제2의 물류대란 오나

한진해운 법정관리 여파 여전한데…산업계 '노심초사'

화물연대가 운송거부에 들어간 10일 부산 남구 감만부두와 신선대부두 인근에 있는 한 주차장에 화물차 수십 대가 멈춰서 있다. [사진=연합뉴스 제공]

아주경제 김종호 기자 = 한진해운 법정관리에 따른 물류대란이 채 봉합되기 전에 철도노조에 이어 화물연대가 잇따라 파업에 들어가면서 국내 육·해상 운송 차질로 산업계가 노심초사하고 있다.

10일 국토교통부에 따르면 화물연대는 지난 8월 정부가 발표한 ‘화물운송시장 선진화 방안’에 대한 반발로 이날 0시를 기준으로 총 파업에 돌입했다. <관련기사 4면>

지난달 27일 성과연봉제 도입 반발에 따른 철도노조 파업이 3주차로 접어든 가운데 화물연대까지 파업에 나서면서 국내 ‘물류대동맥’이 모두 막히게 된 것이다.

1만4000여명의 조합원으로 구성된 화물연대는 전체 화물차주의 약 3%에 불과하지만, 대부분이 대형 컨테이너 트레일러 차량이어서 파업 시 예상되는 타격이 매우 크다는 것이 전문가들의 분석이다.

실제 2008년 화물연대가 운송료 현실화와 표준운임제 도입 등을 요구하며 7일간 파업했을 당시 피해규모는 정부 추산 약 8조1000억원에 달했다.

앞서 한진해운 법정관리로 선박 가압류와 하역작업 거부 등 해상 수송길도 여전히 차질을 빚고 있는 상황이기에 산업계의 우려는 더욱 크다.

한국무역협회는 전날 보도자료를 내고 “수출입 물동량이 몰리는 연말을 코앞에 두고 국내 화물수송의 대부분을 책임지는 화물차량이 운행을 중단하면 그 피해는 전 산업계로 확대될 것”이라고 우려를 표했다.

국토부는 철도노조에 이어 화물연대가 파업에 돌입하자 물량 수송 차질을 최소화하기 위해 컨테이너 열차운행 횟수를 기존 28회에서 46회까지 늘리는 등 내부대체 자원을 화물수송에 최우선적으로 투입하기로 했다.

또 파업에 참여하는 화물운전자에게 6개월간 유가보조금 지급을 중지하는 한편, 타 화물운전자의 운송을 방해하는 등 불법행위 시 자격취소와 구속수사 등 단호히 대처할 방침이다.