日 완성차 7사 중 5곳 흑자…차는 덜 팔고 이익은 늘었다

토요타, 글로벌 판매 4% 줄었지만 순이익 26% 증가…엔저·북미 HV 효과

중국서 토요타·혼다·닛산 부진…스즈키는 인도서 선전해 日 2위

일본 내 한 혼다 매장[사진=게티이미지뱅크]

일본 7대 완성차 제조사 가운데 5곳이 2026회계연도 상반기(4~9월)에 순이익 증가 또는 흑자 전환을 기록했다. 다만 글로벌 판매량이 전년 동기 대비 늘어난 곳은 스즈키와 마쓰다 2곳에 그쳤으며, 인도 판매가 급증한 스즈키는 혼다와 닛산을 제치고 일본 업체 중 글로벌 판매 2위로 올라섰다. 엔저와 북미 하이브리드차(HV) 판매 호조가 이익을 떠받친 반면, 중국 시장 부진이 판매를 위축시켰다. 업계 1위 토요타자동차는 글로벌 판매가 4.0% 감소했지만 순이익은 26.1% 늘어난 2조2364억엔(약 18조6062억원)에 달했다.

12일 요미우리신문에 따르면 11일까지 결산 발표를 마친 7개사 가운데 토요타·혼다·스즈키·스바루는 순이익이 증가했고, 마쓰다는 흑자로 전환했다. 닛산과 미쓰비시자동차는 적자를 이어갔지만 순손실 규모를 줄였다. 혼다는 글로벌 판매가 6.6% 감소했지만 순이익은 65.7% 늘었고, 스바루도 판매가 6.1% 줄어든 가운데 순이익이 12.9% 증가했다.

실적 개선을 이끈 첫 번째 요인은 엔저다. 요미우리에 따르면 4~9월 평균 엔·달러 환율은 달러당 159엔으로 전년 동기 대비 13엔 상승했다. 토요타의 영업이익은 9.2% 증가한 2조1911억엔이었으며, 환율 변동에 따른 영업이익 개선 효과는 6850억엔에 달했다.

엔저 효과는 다른 업체에서도 두드러졌다. 아사히신문에 따르면 2년 만에 흑자로 전환한 마쓰다는 미국에서 역대 최다인 21만6000대를 판매했다. 엔저는 마쓰다의 영업이익을 721억엔 끌어올리는 요인으로 작용했다. 판매 대수의 약 70%를 미국에서 올리는 스바루도 엔저로 영업이익이 614억엔 개선되는 효과를 봤다.

두 번째 요인은 북미 시장의 HV 판매 호조다. 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 토요타의 4~9월 글로벌 HV 판매는 236만대로 8% 증가했다. 아사히에 따르면 이 가운데 북미 판매는 약 20% 늘어난 77만9000대로 역대 최대를 기록했다.

혼다도 북미 HV와 이륜차 판매 호조에 힘입어 상반기 기준 3년 만에 순이익이 증가했다. 아사히에 따르면 연료비 상승으로 연비가 좋은 차를 선택하는 소비자가 늘었고, 가이하라 노리야 혼다 부사장은 "수요를 확실히 잡을 수 있었다"고 말했다.

북미에서 HV 판매가 호조를 보인 반면 중국 시장은 부진했다. 요미우리에 따르면 중국에서는 경기 부진에 따른 수요 감소에 현지 전기차(EV) 업체와의 경쟁 격화가 겹치면서 일본 업체들의 판매가 급감하고 있다. 닛케이는 토요타의 중국 판매가 두 분기 연속 20% 이상 줄어 글로벌 판매 감소의 한 요인이 됐다고 전했다.

혼다의 중국 판매도 절반으로 줄었다. 가이하라 부사장은 10일 결산 기자회견에서 "주력인 가솔린차 시장이 매우 어려운 상황"이라고 말했다. 닛산은 중국 부진을 반영해 올해 현지 판매 전망을 당초 58만대에서 37만~40만대로 하향 조정했다고 닛케이는 전했다. 전년 대비 약 40% 감소한 수준이다.

일본 업체 간 글로벌 판매 순위를 바꾼 시장은 인도였다. 스즈키는 점유율 1위인 인도에서 판매가 35.4% 늘어난 데 힘입어 상반기 글로벌 판매가 19.9% 증가한 182만대를 기록했다. 매출과 순이익(2537억엔)도 상반기 기준 역대 최대였다. 글로벌 판매 순위는 전년 동기 4위에서 2위로 올라섰다. 요미우리는 스즈키가 상반기 기준으로 일본 업체 2위에 오른 첫 사례로 봤다.